英國物流的發(fā)展概括起來受三方面因素的影響，一是政策寬松、二是綜合物流概念的深入人心、三是流通領(lǐng)域經(jīng)營策略的變化。立思辰留學(xué)360介紹，從80年代起，一種新型的物流服務(wù)方式在英國出現(xiàn)，即所謂的專屬物流服務(wù)方式，物流公司通過與貨主簽訂5年協(xié)議，提供由貨主企業(yè)命名的運輸車輛服務(wù)，同時也提供倉儲服務(wù)。

　　一、英國物流發(fā)展的概要

　　英國物流的發(fā)展概括起來受三方面因素的影響，一是政策寬松、二是綜合物流概念的深入人心、三是流通領(lǐng)域經(jīng)營策略的變化。運輸政策的變化開始于60年代，使得運輸公司的營業(yè)范圍得以擴大。在改革以前，英國對大型車輛的重量有所限制，所以一般物流公司的車輛相對較小。

　　綜合物流概念的導(dǎo)入，提高了物流的效率。過去企業(yè)對物流的認(rèn)識僅停留在物流的各個環(huán)節(jié)上，缺乏對物流系統(tǒng)地認(rèn)識。而60年代起開始了綜合物流的理解。經(jīng)營策略的變化主要集中在零售業(yè)，在零售業(yè)的組織中物流管理成為重要的組成部分。比如，經(jīng)營連鎖商店的公司，開始減少利用自有車輛進(jìn)行配送的比例。同時，不論是制造業(yè)還是零售業(yè)，企業(yè)開始將重心向本業(yè)集中，而將配送業(yè)務(wù)委托給專業(yè)物流公司的趨勢也逐漸流行。

　　二、英國物流產(chǎn)業(yè)的特征

　　1．政策

　　在英國，物流的主要三要素中，只有庫存不受約束，而道路運輸、保管計劃等受到政府和地方自治團體的管理。

　　英國的道路運輸被分成兩個部分，一是營業(yè)性運輸，二是自有運輸。68年運輸法公布之前，貨物運輸業(yè)的準(zhǔn)入門檻很高。希望參入這一領(lǐng)域的卡車公司必須自定服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，然后據(jù)此進(jìn)行報批。政策寬松后標(biāo)準(zhǔn)有所改變，只要滿足以下標(biāo)準(zhǔn)即可獲得批準(zhǔn)：

　　（1）有信用、講誠信

　　（2）擁有運輸資源

　�。�3）具備專業(yè)能力，或具有該方面的人才

　　（4）對運輸勞動時間充分理解

　　（5）經(jīng)常進(jìn)行車輛維護

　�。�6）利用適當(dāng)?shù)耐恋睾蛙囕v進(jìn)行運作

　　運輸政策的寬松對整個卡車運輸業(yè)起到了積極地促進(jìn)作用，門檻降低后并未出現(xiàn)大量運輸公司的倒閉、轉(zhuǎn)產(chǎn)，而且競爭的加劇也沒有對安全性造成損失。反之，卻提高了卡車運輸?shù)姆��?wù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　運輸業(yè)的政策雖然是由政府制定，但對倉庫業(yè)的管理、監(jiān)督則由地方自治團體負(fù)責(zé)。英國的地方自治團體的管理權(quán)限相當(dāng)大，它的管理范圍不僅包括對現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施的管理，而且也包括倉庫建設(shè)計劃的管理。其管理權(quán)限可以對倉庫的建設(shè)方案進(jìn)行否決。

　　另外，企業(yè)為了提高效率，構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)時，即使是臨時中轉(zhuǎn)庫的建設(shè)也必須得到地方自治團體的同意。高速公路的發(fā)展，推動了企業(yè)重新對基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行布局建設(shè)，地方自治團體起到了推波助瀾的貢獻(xiàn)。物流作為英國服務(wù)性行業(yè)中就業(yè)人口較多的行業(yè)，成為英國經(jīng)濟的支柱。據(jù)統(tǒng)計，80年代中期，僅與公路運輸有關(guān)的就業(yè)數(shù)量就已占到全國就業(yè)人口的15.8%。

　　2．各種運輸方式的分擔(dān)率

　　公路運輸是英國物流的重要運輸手段，據(jù)統(tǒng)計，80年代公路與鐵路運輸?shù)谋壤�就已達(dá)到98：2。從貨物周轉(zhuǎn)量上也可以看出這一趨勢，隨著企業(yè)中轉(zhuǎn)倉庫的增加，公路運輸?shù)木嚯x也在增加。

　　3．自家運輸和營業(yè)用運輸

　　在英國，關(guān)于專業(yè)運輸與企業(yè)自有運輸?shù)膬?yōu)點爭論就一直沒有停過。從圖表中可以看出，從運輸量中相差不大，而運輸距離上專業(yè)運輸明顯占有優(yōu)勢。

　　從80年代起，一種新型的物流服務(wù)方式在英國出現(xiàn)，即所謂的專屬物流服務(wù)方式，物流公司通過與貨主簽訂5年協(xié)議，提供由貨主企業(yè)命名的運輸車輛服務(wù)，同時也提供倉儲服務(wù)。這一服務(wù)的出現(xiàn)，是英國80年代后自有物流與營業(yè)物流的比重發(fā)生了變化。

　　4．公路運輸?shù)慕?jīng)營規(guī)模和車輛能力

　　在英國，擁有一臺車的運輸公司占了多數(shù)，約為55%。另外，大型車的比重較大，基本上，大型車的數(shù)量是中型車數(shù)量的3倍。

　　三、物流的組織和管理

　　1．生產(chǎn)企業(yè)主導(dǎo)物流

　　生產(chǎn)企業(yè)直接向零售商供貨是一種重要的流通渠道。70年代，這種形式就已占到零售額的71%。通常這種形式是通過企業(yè)在全國的倉庫網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行流通的，倉庫盡可能的與工廠相連。據(jù)此，部分產(chǎn)品可不通過干線運輸直接到達(dá)零售商，但前提條件是在沒有工廠的區(qū)域設(shè)置中轉(zhuǎn)倉庫。因此，在產(chǎn)品到達(dá)最終消費者手中前，生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部要發(fā)生大量的物流量的移動。因此，降低企業(yè)內(nèi)部的物流成本成為生產(chǎn)企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

　　2．批發(fā)企業(yè)主導(dǎo)物流

　　批發(fā)商存在的必要性主要是由于市場中存在著大量分散的零售商。而每一個零售商由于訂貨量相對較少，因此，不可能全部由生產(chǎn)企業(yè)直接供貨。這樣批發(fā)企業(yè)的物流大多數(shù)由批發(fā)商自行組織，在使用車輛時利用大型車輛進(jìn)行配送和利用巡回車輛進(jìn)行配送兩種方式。大型車輛一般是用于大型連鎖型企業(yè)，一般進(jìn)貨量相對較大。而巡回車輛一般用于店鋪規(guī)模小，地點相對分散的企業(yè)。

　　3．零售企業(yè)主導(dǎo)物流

　　這主要指大規(guī)模連鎖企業(yè)主導(dǎo)物流的形式。零售店通過物流中心進(jìn)行訂貨，可以享受到較高的折扣已是不爭的事實，而且還可以降低企業(yè)內(nèi)部的庫存。但對物流管理也提出了新的要求，一是向地方物流中心大量供貨和向連鎖店少量多批次供貨的矛盾，對車輛的選型提出了高的要求。第二是，自有運輸車輛的增加，過去直接向供貨商訂貨可利用供貨商車輛，但現(xiàn)在由于增加了物流中心，終端客戶可能需要利用自有車輛進(jìn)行配送。另外，在英國最近也出現(xiàn)將地方物流中心委托專業(yè)物流公司管理趨勢，零售商通過信息技術(shù)進(jìn)行管理。

　　四、英國物流的技術(shù)革新

　　1．貨主專屬的運輸服務(wù)

　　一般來說，作為道路運輸，大致分為專業(yè)運輸和自有運輸兩個部門。不過，70年代之后，各個部門提供的服務(wù)向著不同的方向發(fā)展。自有運輸幾乎沒有變化，只是受銷售部門的影響，服務(wù)質(zhì)量有了大幅度提高。而變化最大的要數(shù)專業(yè)運輸部門。過去，專業(yè)運輸公司（不論是大型運輸公司還是中小企業(yè)）均以不特定多數(shù)貨主企業(yè)為對象來提供運輸服務(wù)。但是，最近出現(xiàn)了為指定貨主提供專屬服務(wù)的傾向，特別是大型運輸公司更為明顯。它具有如下特征：

　�。�1）卡車或拖車的租賃

　�。�2）隨需求波動提供專屬服務(wù)

　�。�3）貨主專屬承包和車輛運行

　　運輸公司根據(jù)承包內(nèi)容，將車輛提供給貨主使用，其合同為1-5年。

　　最近，很多運輸公司開始提供全物流服務(wù)。雖然，有些零售商使用自有車輛進(jìn)行配送，但隨著信息技術(shù)的發(fā)展，零售商也意識到及時補用自有車輛也可以對配送進(jìn)行管理，這主要是由于專屬物流公司承擔(dān)了貨主企業(yè)產(chǎn)品物流全部服務(wù)的原因。

　　貨主企業(yè)利用專屬物流服務(wù)的主要原因不僅是因為專業(yè)運輸公司可以提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，它有兩個重要原因：與政府補貼政策有關(guān)。過去，政府在企業(yè)購買車輛時在稅收上有優(yōu)惠政策，因此，企業(yè)利用自有車輛運輸較為有利。由于自有車輛的司機工資制度相對較高，取而代之，利用專屬車輛司機可以降低成本。通常采取的方式是專屬運輸公司以與貨主企業(yè)相對接近的工資重新雇用司機，同時，貨主企業(yè)將車輛租給專屬公司。利用該方式，即使是專屬公司有利可圖，從物流總成本角度看，仍可削減物流費用。

　　2．無倉儲設(shè)施的物流系統(tǒng)

　　從傳統(tǒng)企業(yè)對物流的認(rèn)識上可以看出，大多數(shù)企業(yè)擁有眾多的倉庫。其理由可以舉出三個：

　�。�1）由于可以滿足即時需要，因此，企業(yè)在當(dāng)?shù)負(fù)碛袀}庫

　�。�2）干線運輸和配送需要倉儲設(shè)施進(jìn)行銜接

　�。�3）物流系統(tǒng)中需要有產(chǎn)品裝卸場所

　　一般來說，大型車進(jìn)行干線運輸，而小型車輛進(jìn)行配送，因此需要中轉(zhuǎn)設(shè)施進(jìn)行作業(yè)。為了降低物流成本，英國的一些企業(yè)開始試行利用單元裝載方式（unitload）進(jìn)行。

　　單元裝載系統(tǒng)是指利用可以移動的車體取代倉庫作業(yè)的方式。在英國，一些企業(yè)通過采用該方式而減少了倉庫的建設(shè)，從而可降低物流費用12%。

　　這種方式一般被稱為"直接配送"。但不是所有企業(yè)都適用。一般中小企業(yè)較為有利，而大型企業(yè)往往通過倉庫集約化達(dá)到合理化目的，因此，英國大型企業(yè)仍沿用利用中轉(zhuǎn)倉庫進(jìn)行作業(yè)。